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/ 宝马在线检测中心 /2019-07-31
宝马M4 宝马 评测中心不过仅从动力输出上来看,无疑新M4有着更加直接而猛烈的动力表现,尤其是在中低转速时的扭矩表现,这是老V8所无法比拟的,或许有些暴戾,但对于一辆M车型来说,其实并无不妥. 腾讯评测宝马M4 尽管排量和气缸数量都减少了,但是在两个涡轮增压器的帮助下,M...

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当400牛米的扭矩作用在3系GT的后轮时,强大的动力会让轮胎瞬时打滑,甚至需要电子稳定系统的干预才行,不过这台发动机的增压迟滞现象并不明显,这也与8挡变速箱有关,这台变速箱与发动机的匹配默契度非常高,换挡几乎难以察觉. 操控测试 9分

对于一辆宝马品牌的敞篷车而言,优秀的行驶表现以及操控乐趣似乎是必备的,220i敞篷车确实有着这样的造诣,对于它而言,玩乐的属性似乎要更高于一辆车代步的基本功能. 腾讯评测宝马220i敞篷车 操控测试 9分

首先是这套高效成熟的动力总成,发动机在1250转即可输出峰值扭矩,所以220i有着很好的低扭表现,而8AT变速箱与发动机的匹配可谓是天衣无缝,但是毕竟发动机的数值有限,难免会出现高速动力储备不足的情况. 操控测试 9分 腾讯评测宝马220i敞篷车

一直以来,BMW坚持自己的理念,尤其在内饰方面,它始终坚持着系列车型的统一,而2013款5系则是在局部有一些调整,这些调整并非节省而是将自己打造的更加完美. 评测2013款华晨宝马525Li 内饰设计 9分

不过不管怎样,都能感觉到3系GT仍是是一辆原汁原味的宝马,无论是车身刚性,高速稳定性还是底盘的调校都说明了这一点,不过虽然悬挂对车身的支撑很到位,但是在以较高速度经过一些短波起伏比如减速坎时还是会产生垂直弹跳,对舒适性产生一定的影响. 所以335i G

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车头部分的设计让人一眼就能看出与3系轿车的联系,前大灯仍然很犀利,并且与中网相连,这也是宝马最新的设计风格,但是和3系轿车相比,3系GT的车头要更加饱满,这也符合其特点. 腾讯评测宝马335i GT 确实,3系GT在腰线以上就像是一辆四门轿跑车,而

这是一台可以直接上赛道可以尽情舞动的宝马,它的更多设计是以获得驾驶乐趣为主,而宝马一向出色的转向以及指向性都在1系上继续发扬光大.当然对于两厢车而言,它拥有三厢车所无法达到的优势,同样在重量上,1系也拥有相对较高的优势,驾驶这台M135i可以很轻松的做到随

评测BMW M135i BMW的乐趣并非日系车所媲美,何况在同级车中,也仅有屈指可数的几款可以迎战,对于一台并非四驱的1系来说,后驱的驾驶乐趣无疑也为它有所加分.当然它硬邦邦的悬挂再次得以强化,似乎在过滤颠簸方面它的智商有限. 操控测试 10分

新M4的最高转速从之前E92的8400转下降到了现在的7300转,这对于一辆涡轮增压车型来说依旧是个很高的数值,不过少了之前高转速下高亢的声音还是未免有些遗憾. 腾讯评测宝马M4 7挡M-DCT双离合器变速箱和宝马常规使用的8AT相比,平顺性确实不

微微偏向驾驶者的中控台的样式是再熟悉不过了,所有对于宝马车型稍有熟悉的人都毫无上手难度,采用了全实体按键旋钮,中控台顶端的独立式屏幕并非是高配的8.8英寸,只有6.5英寸,i-Drive也是简版的. 内饰布局 8分 腾讯评测宝马改款125i 坦

来自于ZF的8挡自动变速箱可以说是现在民用变速箱中最出色的,细密的齿比让它平顺,迅捷,对驾驶者意图领会到位,换挡时间只有200毫秒,在能承受更大扭矩的同时,效率不输大众汽车的DSG双离合器变速箱,同时还有着更可靠的质量保障. 3.0升直列六缸自然吸气发

至于加长后的车身,确实让328Li比起它的标轴兄弟显得灵活性要稍逊一筹,这也是为空间做出的牺牲,不过其实只有在激烈操控中才能感受到临界点的变化,其实车尾的负载反应很轻微,或许更多还是来自于我们的主观认识吧. 握感出色的方向盘,低矮的坐姿,营造出了地道的

3.0升直列六缸自然吸气发动机已经服役多年,它没有涡轮增压,缸内直喷等技术的支持,但是却采用了镁铝合金的缸体,带有六缸自吸发动机的典型特点,输出平顺而线性,同时响应积极,排气声浪也比2.0T发动机更加诱人. 操控测试 9分 宝马品牌在操控方面的口碑

在上市两年的时间里,宝马5系凭借3108mm的加长轴距吸引了很多高端消费者,它的气质以及BMW的精髓都融入其中,从外形开始,宝马5系就走上了成功的道路. 接下来要看: 总体来说这一代的宝马5系已经快让我上一代同样经典的5系,它的设计更加符合高端人群

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